петък, 28 декември 2012 г.

BGLOGIST – транспортная логистика

BGLOGIST – транспортная логистика

Порт Роттердам подвел итоги работы в 2012 году. Рост грузооборота позволяет с оптимизмом смотреть в транспортное будущее Европы.

Европа прошла тяжелый путь, главным итогом которого является учеба экономить.

Транспортный сектор Европы научился экономить. А поэтому с уверенностью можно сказать, что в 2013 году нас ждет подъем грузоперевозок.

вторник, 25 декември 2012 г.

Ответственное хранение вещей


Услуга ответственного хранения - это прежде всего надежное хранение груза в целях обеспечения бесперебойного режима логистики. Это как транспортная, так и складская логистика. Отношения субъектов в этих отношениях регламентируются на основе договоров. Это позволяет потребителю таких услуг экономить значительные финансовые средства. Так как выполнение задач складирования производят профессионалы.

  Ответственное хранение вещей начинается с посещения менеджера. Он производит расчет объема работ, ну и соответственно определяет стоимостное выражение услуг по хранению вещей. Этот процесс весьма трудоемкий. Он включает в себя перевозку груза, подбор транспорта, упаковочные работы, погрузку и выгрузку, технические документы и документы для расчета стоимости услуг, отслеживание в реальном времени движения товаров.

 Техническая составляющая для этих услуг,так же весьма обширна. Для качества обслуживания необходимы наличие специальной техники для склада, оборудование самого склада на современном уровне логистики, система охраны, видеомониторинг, наличие устройств по поддержанию температуры на складе и серьезная система пожарной безопасности.

неделя, 23 декември 2012 г.

Полиция спасает от морозов


Аномальные холода добавили хлопот международным транспортным компаниям, которые не смотря на плохую погоду, выполняют свою работу. Однако больше обязанностей и у полиции.

 Сотрудники полиции ежедневно спасают десятки человек, которые замерзают на дорогах России. Об этом сообщили в МВД РФ. «Ежедневно сотрудники Госавтоинспекции спасают десятки человек, попавших в затруднительное положение на дорогах из-за холодов.

Сверхнизкий температурный режим, установившийся во многих российских регионах, осложнил ситуацию на дорогах. Сотрудники Госавтоинспекции оказывают помощь участникам дорожного движения, попавшим в сложную ситуацию на загородных автотрассах», — сообщается в релизе МВД. МВД в связи с холодами настоятельно рекомендует жителям в случае подобных ЧП сразу вызывать полицию, которая в морозные дни усиленно патрулирует автодороги.

  

събота, 22 декември 2012 г.

Ужесточение ведет к бунту

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов рассуждает на тему бунта автомобилистов. Будит ли бунт в стране и какие для этого уже есть условия.

Автоматическая фиксация правонарушений и «письма счастья» пришли в нашу жизнь относительно недавно. В основном, при старте этого нововведения, они касались нарушения скоростного режима. И не вызывали много вопросов. Принцип «нарушил – заплати» воспринимался большинством водителей как некая аксиома. В пользу последнего тезиса говорила неофициальная статистика собираемости штрафов по «письмам счастья» - платили 4 из 5 нарушителей.
Во многих случаях «камеры» принесли немалую пользу. Например, аварийность и тяжесть последствий ДТП на ТТК в Москве снизилась чуть ли не на четверть, а счет спасенных жизней уже давно пошел на сотни. Неотвратимость незначительного трехсотрублевого штрафа за нарушение скоростного режима привела к важным изменениям в психологии вождения: нет никакого смысла спешить и делать свою поездку платной, если можно выехать на пять минут пораньше.

Тем не менее, последние инициативы московского правительства сводят на нет все многолетние усилия, направленные на наведение порядка на дорогах. Все понимают, что речь идет о таких «идеях», как выделенные полосы и платные парковки в центре. Почему же эти идеи подрывают завоеванное преимущество перед нарушителями, создают опасные необратимые тенденции перехода добропорядочных водителей за рамки правового поля и приближают нас к своеобразной «точке невозврата»?
Основная причина заключается в восприятии наказания нарушителем. И, самое главное, считает ли себя нарушитель таковым. В случае с нарушениями скорости подавляющее число попавшихся чувствовали вину, и это отражалось в собираемости штрафов. В случае с выделенными полосами и платной парковкой нарушители не чувствуют себя нарушителями. Да и я не имею морального права называть нарушителями тех людей, которые борются с глупыми инициативами так, как могут. А отсутствие чувства вины, помноженное на многотысячный штраф, рождает у людей только негативные чувства и агрессию.
Действительно, откуда же взяться чувству вины и ощущению, что ты нарушил, если власть упорно отказывается изменить ГОСТы, для того, чтобы расширить число доступных парковочных мест? Если один чиновник дает разрешение на строительство небоскреба без парковки, а другой потом всех приехавших на работу в это здание цинично штрафует и грозит еще и машину увезти? Если почти на всех выделенных полосах водители, стоящие в пробке, не видят иной раз ни одного автобуса за час, а в тех, которые изредка проезжают мимо, находится от силы 5-10 человек? Если разметка нанесена таким изощренным образом, что повернуть, без риска потерять или жизнь, или 3000 рублей, практически невозможно?
Опять же, по неофициальным данным, собираемость штрафов по «письмам счастья» в последнее время упала с 80% до 25%, что является самым низким историческим уровнем. Т.е., 3 из 4 человек отправляют полученное постановление туда, куда считают нужным. В мусорную корзину. Это и есть ответ массовым репрессиям в отношении автомобилистов. Однако есть куда более опасная тенденция, которая страшнее на порядки, чем просто неоплата штрафной квитанции. И эта тенденция сейчас только зарождается, а в следующем году, если московское правительство не прекратит свои эксперименты по «повышению стоимости владения автомобилем», она закрепится и развернуть ее обратно никто уже не будет в силах.
Это тенденция скрытия номерных знаков и избавления от них.
Наверняка многие заметили, что на дорогах в последнее время появилось большое количество машин с очень грязными номерами, вообще без номеров, с транзитами, с кленовыми листочками, «прилипшими» к номерному знаку. И это неслучайно. Это вторая волна протеста против несправедливых штрафов, мало отличающихся от «гоп-стопа». Конечно, часть водителей этих «безномерных» автомобилей не являются Робин Гудами, но принципиальных нарушителей всегда было мало. Мы оценивали их количество максимум в 1-2% от общего количества. Сейчас же становится очевидно, что на волну ужесточений водители отвечают ассиметрично, массово и точно: процент автомобилей с нечитаемыми номерами растет в геометрической прогрессии. Людям надоело, что их постоянно «кидают» и все начали думать, как с этим бороться.
Поскольку бороться официальными способами невозможно, так как чиновники нас просто не слышат и методично делают то, что запланировали, без оглядки на мнение людишек, автомобилисты стали отвечать чиновникам их же методами. Например, оформляя автомобиль на несовершеннолетних детей или просто снимая авто с учета, или снимая номерные знаки на период парковки, или приклеивая кленовый листочек, газетку, пакетик на номер.
За пять потраченных минут водитель получает 100% иммунитет от всех инициатив чиновников, разумных и глупых, получая невероятное преимущество во всем. Во-первых, штрафы перестают приходить вообще. Во-вторых, если автомобиль снят с учета, то уже не надо платить транспортный налог. В-третьих, риск минимален, так как инспекторы ДПС в основном заняты оформлением ДТП, и вероятность быть остановленным персонально инспектором радикально низка.
Но даже если инспектор и остановит вас, то штраф за грязный номер 500 рублей. Штраф за просроченные транзиты в среднем 500 рублей. А если автомобиль запаркован, то иметь номера на нем совершенно необязательно. Они могут лежать в багажнике, например. А номерные рамки с возможностью быстрого съема и установки номерных знаков уже постепенно появились в продаже. И это еще мной не поднята тема с иностранными номерными знаками.
В рамках постепенно складывающегося в автомобильном сообществе консенсуса, все эти ухищрения уже не являются индикатором того, что человек плохой. Если раньше это явление рассматривалось с негативной точки зрения ухода от ответственности, то сейчас все больше людей считает, что скрытие номеров - это позитивная форма протеста. С каждым днем всё больше и больше людей оказываются вынуждены перейти грань и выйти за рамки закона. И они с удивлением для себя обнаруживают, что за «флажками» очень даже неплохо.
Можно ездить по «выделенкам» и доезжать до работы не за 2 часа, а за 15 минут. Можно парковаться и не опасаться, что придет штраф, а в случае его неоплаты не выпустят отдохнуть в Турцию. И вместо оплаты транспортного налога, идущего непонятно куда, можно адресно помочь детскому дому. И можно вообще забыть про чиновников. Надо всего лишь разорвать тонкую связь между своим автомобилем и государством - регистрационный знак.
Если раньше это не было массовым явлением, то уже через какой то год, по моему прогнозу, десятки, а то и сотни тысяч водителей в Москве и области начнут разрывать эту «номерную» связь с государством. Но один раз переступив черту, возвращаться обратно очень тяжело. И если платить за проступок, который ты совершил и чувствуешь вину, нормально, то платить за алчность и глупость чиновников - это тяжелая запущенная форма мазохизма, которой в России страдают далеко не многие.
И те люди, которые придут на смену Сергею Собянину и Максиму Ликсутову, будут вынуждены не столько бороться с неминуемым транспортным коллапсом, сколько пытаться убедить водителей, вышедших за рамки правового поля, вернуться обратно. Но сделать это после прохождения «точки невозврата» будет ой как сложно.




понеделник, 17 декември 2012 г.

неделя, 16 декември 2012 г.

Трасса Дон встала


Мощный циклон накрыл практически все черноморское побережье. Практически оказались блокированы из за ураганного ветра и снега дороги, которые соединяют Балканский регион с Румынией, Украиной и Россией. Все транспортные средства оказались практически в блокаде. Серьезно транспортную обстановку осложняет сильный мороз. Температура опускается ниже 20 градусов. Другие новости из мира автомобильных перевозок можно найти на сайте http://dll.ua/ru/international_forwarding. Логистика очень прочно входит в нашу жизнь. Транспортная логистика, это залог успеха современного общества.

неделя, 9 декември 2012 г.

Москва обрастает парковками


Девять стоянок для грузовиков в совокупности на тысячу машиномест появятся в Москве, сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя столичного департамента капитального ремонта Артура Кескинова. «Что касается большегрузного транспорта, то для него мы определили девять площадок или около 1 тысячи машиномест. В этом году мы уже сдали около 600 машиномест, а по четырем площадкам места согласовали и введем их в мае следующего года», - сказал Кескинов. В свою очередь мэр столицы Сергей Собянин отметил, что стоянки для грузового транспорта необходимо также предусмотреть и около МКАД.

Транспортная компания -доставка в Якутск. Просим обращаться непосредственно в офис компании. Хорошие цены и гибкие системы скидок

Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона новости транспортного мира" от 09-12-2012

Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона новости транспортного мира".

Он доступен по адресу:

http://subscribe.ru/archive/tech.auto.trans.perevozkibg/201212/09175656.html


сряда, 5 декември 2012 г.

Зимняя резина по Рогозину


"В грузовом автотранспорте четкого разделения на зимнюю и летнюю резину, как в легковом, нет". Об этом заявил газете ВЗГЛЯД представитель крупнейшего в России производителя грузовиков - завода "КамАЗ". Таким образом, предположение о том, что в заторе на трассе М-10 виноваты использующие неправильную резину грузоперевозчики, выглядит некорректным.
Резина или цепи? Вопрос о том, какую резину должны использовать грузовые фуры, неожиданно стал одним из самых насущных после разбора полетов на совещании у Дмитрия Медведева в связи с трехдневным затором на трассе М-10 Москва - Петербург. Тогда, напомним, снегопад привел к транспортному коллапсу. Из-за снежных заносов движение транспорта в районе Твери было практически полностью парализовано.
Патрули ГИБДД были вынуждены также перекрыть все въезды в город для грузового транспорта с трассы М-10. Руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) заявил, что коллапс произошел из-за многочисленных ДТП и несогласованности дорожных служб. Вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьера также говорил о неэффективной работе дорожных служб, но назвал и другую причину - неправильную резину на колесах тяжелых грузовиков, в связи с чем предложил законодательно обязать водителей "переобуваться" в зимнюю резину. Однако в ответ на это председатель межрегионального профсоюза дальнобойщиков Валерий Войтко заявил в интервью газете ВЗГЛЯД, что понятия "зимняя резина для грузовиков" вообще не существует. По словам Войтко, шины, которые установлены на большинстве магистральных грузовиков, имеют маркировку M&S - "грязь и снег" - и являются всесезонными, а тип шин, предназначенный собственно для зимы, занимает долю процента в общих объемах продаж резины для грузовых автомобилей. Позже Рогозин уточнил, что имел в виду под "зимней резиной" для грузовиков. "Особо умным" поясняю, что "зимняя резина" для фур означает использование противогололедных антипробуксовочных цепей", - написал Рогозин в своем "Твиттере", комментируя материал газеты ВЗГЛЯД. Производители рекомендуют Лучше всего понимать, насколько необходима зимняя резина для грузовиков, должны, разумеется, сами производители тягачей, которые проводят испытания своей продукции в самых разных климатических условиях. Кроме того, такой информацией должны обладать производители соответствующих покрышек.

Представитель завода "КамАЗ" рассказал газете ВЗГЛЯД, что их грузовики поставляются с шинами на все сезоны. Комментируя слова дальнобойщиков, он высказал мнение, что "они близки к правде, потому что она не называется "зимней резиной", просто есть резина с другим протектором". "Однако ее характеристики несущественно отличаются от всесезонной. В грузовом автотранспорте четкого разделения на зимнюю и летнюю резину, как в легковом, нет. Шипы на нее не ставятся", - объяснил он. "Грузовики отличаются по нагрузке на дорожное покрытие от легковых автомобилей. Они многотонные, и необходимости в шипах для грузовиков нет", - добавил представитель предприятия. Он отметил, что бывают погодные условия, когда грузовики, какие бы на них шины ни были надеты, не смогут преодолеть участок дороги, если его не чистят. "Можно надеть какую угодно резину, но если там будет метровый снег, грузовик не проедет", - заключил он.

 Представитель официального дилера ОАО "Нижнекамскшина" - единственного производителя шин для грузовиков в России - сообщила газете ВЗГЛЯД, что специальная зимняя резина на предприятии не производится, использовать ее большинство водителей считают нецелесообразным. "Ставить на грузовую машину специальную зимнюю, в том числе шипованную, резину не очень целесообразно - мы будем разбивать дороги, - сказала она. - По словам водителей, с которыми мы общаемся, всесезонного круглого рисунка протектора даже на заснеженной дороге вполне хватает, чтобы уверенно себя чувствовать. Главное, чтобы резина "лысой" не была".